Выбор велосипеда для байкджоринга – не такая простая задача,
как могло бы показаться на первый взгляд. Велосипед для занятия этим видом
спорта должен иметь высокую прочность и проходимость при небольшой массе. От
выбора модели велосипеда будет зависеть дальнейшее удобство в пользовании им.
Поэтому здесь важно знать о материалах, используемых при производстве, размерах
рамы, колес и других важных характеристиках.
типичный кросс-кантрийный (горный) велосипед,
подходящий для байкджоринга
Итак, самый главный и дорогостоящий компонент велосипеда -
это его рама. Ее цена составляет примерно треть стоимости бюджетного байка. Рамы
делаются из разных материалов, отличающихся прочностью, весом и стоимостью.
Самые дешевые делаются из стали. Они достаточно прочные, но очень тяжелые.
Выбрав велосипед на основе такой рамы, вы сэкономите, но замучаетесь сами и
замучаете свою собаку. Рамы из магниевых и титановых сплавов, а также из карбона
хотя и легки, но дороги. Наиболее оптимальный вариант по цене и качеству - это
рамы из алюминия.
Существует такое понятие как "размер рамы", который обычно
измеряется в дюймах и может меняться от 14-15 до 20-22 дюймов. Перед покупкой
велосипед надо примерить, то есть проверить соответствие размера рамы и роста
велосипедиста. Для этого поместите раму между ног, стоя обеими ногами на земле.
Приближаемся к рулевой колонке. Расстояние между верхней трубой рамы и
промежностью должно быть в пределах 10 -15 см. Это расстояние диктуется техникой
безопасности, в противном случае, при экстренной остановке, когда велосипедист
должен спрыгнуть с седла вперед, можно получить травму. Ездить на слишком
маленькой раме тоже не рекомендуется – будет сложно управлять велосипедом.
Следующее, на что нужно обратить внимание - это подвеска и
амортизаторы. Амортизаторы делают ход велосипеда более мягким, гасят колебания,
вызванные неровностями дороги. Выпускаются следующие типы подвески: жесткая
рама (без амортизаторов), хард-тейл (только передняя вилка оборудована
амортизатором), двухподвес (передний и задний амортизатор, рама имеет рычажные и
шарнирные соединения). Для байкджоринга рекомендуется второй вариант (хард-тейл).
Настоящие двухподвесы (с реально работающими амортизаторами) очень дороги.
Наличие амортизатора само по себе еще не гарантирует
комфортной езды. Дешевый пружинный амортизатор комфорта не добавит, а только
осложнит управление, и отнимет лишние силы.
Обратите внимания на длину хода амортизатора - чем он
больше, тем большую кочку он сможет сгладить.
Различают следующие типы амортизаторов:
- эластомерные (пружинно-эластомерные) - относительно
дешевые, применяются в велосипедах начального и среднего уровня. В
качестве демпфера используется упругий пластик – эластомер. Недостаток - на
морозе замерзают и перестают нормально работать.
- пружинно-масляные. В них роль демпфера играет поршень,
погруженный в масло. Многие амортизаторы такого типа имеют регуляторы жесткости
хода. Пружинно–масляные амортизаторы лучше справляются с неровностями дороги,
чем эластомерные, и не так сильно зависят от температуры. Недостатки таких
амортизаторов - более высокая цена, и необходимость следить за состоянием
сальников – уплотнителей.
- воздушно-масляные. В них стальная пружина заменена
пневматической. Перед началом работы в амортизатор специальным насосом
закачивается воздух. Жесткость амортизатора регулируется давлением воздуха.
Преимущество – большой диапазон регулировки. Недостаток – необходимость следить
за состоянием сальников – уплотнителей в демпфере.
Следующая деталь, на которую надо обратить внимание - это
колеса. Что касается размера, то для горных велосипедов самыми распространенными
является размер 26”. Ширина покрышки и характер протектора – также весьма важные
параметры, от них зависит то, как велосипед будет себя вести на различных
дорогах. Узкая и гладкая покрышка (слик) будет хорошо работать на ровном
асфальте, обеспечивая хорошее сцепление с дорогой и малое сопротивление качению.
Но по грунтовой дороге с рыхлым грунтом на велосипеде с такими покрышками ехать
будет тяжело – много сил уйдет на образование колеи, велосипед будет водить из
стороны в сторону. Напротив, на широких покрышках с мощными грунтозацепами
(грязевая покрышка) хорошо ехать по рыхлому грунту, но на асфальтовом шоссе они
потребуют больше сил, чем гладкие. Выпускаются и покрышки, удачно сочетающие в
себе свойства как гладкой, так и грязевой. Их называют полу-слик, грунтозацепы у
них расположены только по бокам. На такой покрышке можно достаточно уверенно
ехать и по разбитой грунтовой дороге, и по асфальтовому шоссе.
Один из самых ответственных узлов велосипеда - тормоза. На
горных велосипедах используются два типа тормозов - ободные (колодки прижимаются
непосредственно к ободу колеса) и дисковые. Ободные тормоза в настоящее время
наиболее распространены. Их преимущество - невысокая цена и простота в
обслуживании. Недостатки - такие колодки изнашивают обод, и зависимость от
погодных условий - в сырую погоду эффективность таких тормозов ухудшается.
Дисковые тормоза в свою очередь делятся на механические и гидравлические. В
тормозах этого типа тормозные колодки прижимаются к диску, который установлен на
втулке колеса. Тормозной механизм приводится в действие с помощью тормозных
рукояток, установленных на руле. Рукоятки могут быть соединены с тормозным
механизмом как стальными тросиками (механические дисковые тормоза), так и
гидролинией (гидравлические дисковые тормоза). Преимущества дисковых тормозов -
практически полная независимость от погодных условий. Недостатки - более высокая
цена, по сравнению с ободными тормозами.
Далее рассмотрим вкратце ходовую часть ("обвес"). Сюда
относятся втулки колес, каретка, цепь, блок передних звездочек с шатунами
(система), блок задних звездочек (кассета), и механизм свободного хода. К
ходовой части также относят передний и задний переключатели передач. Есть всего
несколько фирм, которые освоили производство комплектующих для велосипедного
машиностроения, и их продукция устанавливается почти на все серийно выпускаемые
модели велосипедов. В настоящее время примерно три четверти мирового рынка
велосипедных комплектующих захватили две компании – Shimano и SRAM. В результате
практически в каждом велосипеде используются изделия одной из этих двух фирм. Не
рекомендуется приобретение велосипеда с оборудованием безымянных китайских фирм
- скорее всего срок их службы будет весьма недолог.
И последний вопрос, касающийся приобретения велосипеда – В каком магазине
его надо покупать?
Лучше всего приобретать велосипед в магазине, который
специализируется именно на велосипедах. В хорошем магазине обычно выполняется
предпродажная подготовка велосипеда, поэтому вы можете сразу после оплаты
покупки уехать на нем домой. В таких магазинах, как правило, работают грамотные
продавцы – консультанты, которые помогут не только выбрать модель по карману, но
и подобрать раму по росту, отрегулировать седло. В том же магазине можно сразу
купить и все необходимые дополнения для вашего велосипеда.
И напоследок: цена на велосипед должна начинаться от 15 тысяч
рублей. Чтобы купить велосипед дешевле лучше всего покупать
прошлогоднюю модель – скидки могут достигать 30-50%. Обычно самый большой выбор
прошлогодних моделей в ноябре - марте. Из недорогих брендов рекомендую обратить
внимание на следующие: merida, stels, stark, atom.
при подготовке статьи использованы материалы сайта
www.bike-repair.ru
